各位專家就為什么做城市雙修、怎么做城市雙修進行了分享，本人可能更多從技術(shù)層面為大家提供方法的支持。在我看來，城市的空間是市民空間行為的結(jié)果，城市雙修工作的對象是已建成的存量的城市。若想對城市里面的問題進行修復和修補，首先要了解城市存在什么樣的問題，最重要的是了解生活在城市中的人的行為和城市空間的關(guān)系，兩者中間是否存在著一些不匹配的因素，我們可以對其施加影響。

圖7 固安人口數(shù)據(jù)統(tǒng)計

圖8 固安市民出行模式及需求分析

經(jīng)過對固安本地人出行的模式和需求的分析，發(fā)現(xiàn)固安和北京市有非常密切的聯(lián)系。就固安內(nèi)部而言，可以發(fā)現(xiàn)老縣城、新區(qū)和南北產(chǎn)業(yè)區(qū)和住宅、服務中心之間也有非常密切的聯(lián)系。這就反映了城市未來需要滿足的一些出行的需求。當然，番茄出行自身運營的數(shù)據(jù)同時能給我們的城市規(guī)劃提供越來越多的支持。我們幫助蕃茄出行運營動態(tài)的大數(shù)據(jù)平臺，經(jīng)過幾個月數(shù)據(jù)的積累，可以幫助我們更好的識別城市運行狀態(tài)。

圖10 奧森公園人流密度分析

最后一個案例來自清華大學的碩士論文，研究對象為北京一個典型的歷史街區(qū)——北京白塔寺街區(qū)。該課題的目的是對舊城的交通環(huán)境進行觀察和調(diào)整。當時在白塔寺地塊里布置了60多臺全功能的傳感器，采集城市運行多元的數(shù)據(jù)。項目主要是使用了人車的數(shù)據(jù)，其它如環(huán)境、聲音等數(shù)據(jù)沒有使用。新技術(shù)帶來的好處就在與此，以前我們沒辦法在胡同里進行24小時對人車的全方位監(jiān)測，現(xiàn)在就可以實現(xiàn)。

圖11 白塔寺24小時內(nèi)交通數(shù)據(jù)圖

對這個數(shù)據(jù)進行刻劃的結(jié)果，面、線、點全方面展示舊城交通如何運行的，指導我們進行社區(qū)更新，尤其是交通改善的具體規(guī)劃策略。

圖12 步行交通通行量統(tǒng)計

這是步行系統(tǒng)交通量的可視化（圖12），一天24小時里面每條胡同的流量的變化。我們可以很清楚識別步行量的分布狀態(tài)和每條路現(xiàn)狀的使用功能，還有類似的機動車通行量。可以發(fā)現(xiàn)一些主要的胡同承擔了絕大部分的交通。針對這些采集分析結(jié)果，對區(qū)域內(nèi)部道路改造提出了一些建議，例如進行機動車干路和支路的劃分，以及干路雙行、支路單行的改造。

圖13 白塔寺街區(qū)街道通行量定量刻畫

在線的層面上對每條道路進行了24小時的人流量和車輛量的分類（圖13），曲線的形態(tài)有很大不同。通過觀察可以發(fā)現(xiàn)一些比較有意思的變化，中午12點到14點會出現(xiàn)兩個小的高峰，大家回家吃飯，再回來上班，這也說明胡同里人們的生活狀態(tài)比較休閑。

圖14 某路口交通量統(tǒng)計及定量刻畫

更細的層面上，對一個交叉路口的觀察，這張圖（圖14）呈現(xiàn)了幾個方向人車流量的分布狀態(tài)。通過對這些數(shù)據(jù)的分析可以為路口具體設計管理提供支持。

與此同時，我們在清華大學紫荊公寓安裝了一臺傳感器，在去年學生軍訓的時候進行了數(shù)據(jù)采集。虛線和實線的關(guān)系，就是我們預測的數(shù)據(jù)和實際發(fā)生的人流量關(guān)系。利用City-grid傳感器可以收集多維度環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)，同時進行學習。環(huán)境數(shù)據(jù)變化往往可以對應表征特定的城市事件類型。同時檢測噪音、溫度、污染物濃度等數(shù)據(jù)變化，更容易將數(shù)據(jù)與空間事件建立聯(lián)系，從而實現(xiàn)真正的精細化管理。

另外一類數(shù)據(jù)收集的方法即搭建公眾參與的平臺。路見的平臺是最成熟的一個，在此著重推薦。

圖15 路見平臺運作原理

圖16 路見平臺部分提案分布圖

路見是一個聚焦城市空間品質(zhì)和民生問題的公眾互動平臺。致力于為每個人參與城市治理提供有效的發(fā)聲渠道，連接政府、專家和市民，助力城市精細化管理，推動以人為本發(fā)展。實際上它基于手機的微信小程序，讓公眾能針對具體的城市事件和規(guī)劃對具體地段進行評價。這種方法在國內(nèi)一些地方已經(jīng)開始應用，獲得了大量的市民對城市意見的提案（圖17），有針對性的為政府和規(guī)劃部門對城市功能調(diào)整優(yōu)化提供的參考。